新年伊始，從環球股市、匯市到大宗商品震蕩一浪接一浪。國際市場風云變幻，不但已嚴重沖擊了不少國家尤其是亞洲國家的經濟，也為我國的“一帶一路”建設提出了一個新命題：若未來國際經濟、金融市場的波動加劇，會否影響我國的國際產能合作與“一帶一路”建設進程？
對此，除了研究與“一帶一路”相關的國際關系、國際政治、軍事安全、國別研究和投資風險等領域之外，我認為，未來可能要加強以下幾個方面的研究，以適應最新的國際趨勢，保障“一帶一路”的順利實施。
其一，應加強對國際經濟未來趨勢的研究。
在“一帶一路”建設中我國若要加強國際產能合作，首先需要思考的是到底只有我國產能過剩，還是眾多“一帶一路”沿線國家也產能過剩？若國際市場尤其是“一帶一路”沿線國家經濟尚未復興或復蘇，導致對外需求減少，必將影響我國希望通過國際產能合作，參與全球市場競爭和價值鏈重構的計劃。因此，正確研判國際經濟未來趨勢是其中的關鍵之一。
在這個時期內，發達國家通縮問題漸漸緩解，新興國家通縮問題仍陷困境，由于新興國家對全球經濟的增長貢獻已強于發達國家，這會導致全球的經濟增長水平較低，各國對外需求也較難有普遍上漲的動力。
那么，環球的經濟究竟何時才能開始真正復蘇，國際市場的需求何時才能開始上漲，什么時候、什么領域才是推動我國與“一帶一路”沿線國家的最好時機和選擇？這就需要我國加強國際經濟未來趨勢的研究，找出一個可供選擇，能夠互利互惠的方案和時間點。
此外，隨我國經濟進入中高速增長階段，未來幾年GDP6.5%至7%的增速可能會成為新常態，如何用國際社會易以理解的方式，及拿出有理有據，深具說服力的解釋，來令國際社會適應這一新常態，全面掌握我國經濟變化，對我國的發展仍保持信心，以及如何令“一帶一路”沿線國家相信我國經濟增速雖放緩，但仍有實力、仍有能力推動“一帶一路”的建設，能夠促進沿線各國的經濟發展，如何做好經濟領域的對外傳播，打好國際信心站，以釋開各國的疑惑，這也是未來我國在推進“一帶一路”過程中也要面臨的課題。
其二，應加強對國際金融趨勢的研究。
雖然不少發達國家逃離環球金融危機的泥坑，經濟開始復蘇，但諸如美國、英國等發達國家的經濟復蘇，很大程度上是靠量化寬松（QE）政策來實現的。這種大印鈔票推動經濟增長的方式下，經濟的增長勢頭不少只是“虛火”，而且資產泡沫容易越脹越大，一旦泡沫破滅則可能導致爆發金融危機。
如果環球或者區域內未來又爆發金融危機，那將對我國的經濟帶來什么影響，以及對我國企業在“一帶一路”沿線國家貸款投資的項目帶來何種沖擊？針對可能爆發的環球金融危機，我國在“一帶一路”建設中有無應對預案，以將損失減至最低？這也是非常值得重視、值得研究的領域。
即便是有“超人”之稱的華人大企業家李嘉誠，也曾因匯率問題遭受不少損失。過去幾年李嘉誠主要投資歐洲國家、加拿大和澳大利亞等地的資產，投資額超過3200億港元。由于正值美元低息年代，李嘉誠對外投資的融資資金也多是美元，而投資的則是歐元、英鎊和澳大利亞元等非美元貨幣資產，但是近兩年來，歐元、英鎊和澳大利亞元對美元的匯率貶值都接近或超過10%，賺到的錢無論換算美元或是兌換港元，都令李嘉誠損失不少。
其三，應加強對國際大宗商品價格尤其是原油價格未來走勢的研究。
除了國際貨幣的匯率之外，“超人”李嘉誠的海外投資另一坎坷之處，就是國際原油價格大跌，導致他所投資的加拿大赫斯基能源市值曾一度蒸發超過30%。
受國際油價下跌沖擊的還有前全球最佳航空公司國泰航空，國際油價在過去兩年不斷下跌，國泰航空公司由于錯誤判斷燃油價格的跌幅，導致去年全年在燃油對沖的虧損擴大至逾70億港元。隨著國際油價繼續下探，加上國泰航空的燃油對沖合約有效期至2019年，未來幾年其損失有可能會繼續擴大。
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綜上所述，在國際經濟、國際金融市場出現各種新變化之下，對涉及“一帶一路”的相關研究，細的要研究得更細致，更具有可操作性，如此才能接地氣；大的要研究得更加宏觀，更加具有國際視野，較為準確捕捉到國際趨勢，才能有助于我國政府的相關決策及減少企業“走出去”的損失，讓“一帶一路”建設前進的步伐更加穩健。